Немецкий автомобильный концерн Volkswagen Group в рамках Автосалона в Шанхае 2017 показал беспилотный концепт-кар Sedric, лишенный базовых органов управления. Кратко о Sedric рассказывается на сайте концерна.
Сообщество автомобильных инженеров (SAE) определяет степень возможной автоматизации вождения по шкале от 0 до 5, в которой 0 — полное отсутствие автоматизации, а 5 — беспилотный автомобиль, в принципе не подразумевающий участия человека в передвижении. Volkswagen Group впервые представила концепт-карт Sedric на Женевском автосалоне в марте 2017 года, и позиционирует его как автомобиль с технологией беспилотного вождения 5 уровня.
Sedric это четырехместный пассажирский беспилотный автомобиль, построенный на модульной платформе MEB. Концепция использования Sedric предполагает каршеринг — при необходимости пользователь вызывает свободный автомобиль, который самостоятельно приезжает на вызов. Внутри машины нет руля и педалей, поскольку концепт не предполагает возможности ручного управления, а управлению маршрутом осуществляется с помощью голосовых команд.
В рамках Шанхайского автосалона кроме демонстрации концепт-кара представители концерна Volkswagen Groupтакже объявили о партнерстве с китайским стартапом Mobvoi. Предполагается, что компании будут совместно работать над созданием «технологий голосового управления автомобилем с помощью искусственного интеллекта».
Стоит отметить, что концепт-кары практически никогда не доходят до реализации в коммерческом виде и используются для демонстрации технологий и дизайна. Тем не менее, существуют компании, которые заняты разработкой реальных проектов беспилотных автомобилей. В частности, беспилотные автомобили разрабатывают Waymo (бывший проект Google Self-Driving Car), Baidu, Volvo, Nissan, Tesla, NVIDIA, Drive.ai, Uber, Toyota, Ford, General Motors и некоторые другие компании.
С чего началась история корейской автомобильной индустрии
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора
В 1960-х годах Южная Корея была отсталой аграрной страной. Недавно она получила независимость от Японии и пережила гражданскую войну. Однако менее полувека спустя по уровню социально-экономического развития Корея вышла на один уровень со странами Западной Европы. В книге «Не только кимчхи: История, культура и повседневная жизнь Кореи» (издательство «Альпина нон-фикшн») востоковед Андрей Ланьков рассказывает, как ключевые для этой страны события ХХ века влияли на жизнь простых корейцев. Предлагаем вам ознакомиться с фрагментом о развитии корейской автомобильной промышленности.