Автопилот Waymo обкатают на автомобилях Honda
Американская компания Waymo, входящая в холдинг Alphabet, начала переговоры с японским автомобильным концерном Honda об использовании его машин для испытания технологий беспилотных автомобилей. Согласно сообщению Honda, благодаря сотрудничеству компания намерена изучить особенности интеграции беспилотного оборудования и сенсоров в серийные автомобили.
До середины декабря текущего года компания Waymo была «дочкой» Google и была известна, как проект Google Self-Driving Car. В середине декабря она стала самостоятельной компанией в составе холдинга Alphabet. Тогда же руководство холдинга объявило об отказе от идеи серийного производства беспилотных гугломобилей.
В Alphabet решили, что полученные технологии беспилотных автомобилей необходимо коммерциализировать без использования машин собственной разработки. В случае договоренности с автопроизводителями, те смогут интегрировать технологии Waymo в свои автомобили, причем сама технология будет скорректирована — она перестанет соответствовать концепции беспилотной машины без руля и педалей.
Согласно заявлению Honda, если договоренность с Waymo будет достигнута, беспилотные технологии появятся на машинах японского производства. При этом сама японская компания не перестанет разрабатывать собственную версию беспилотного автомобиля, которую планируется запустить в серийное производство после 2020 года.
Пока не ясно, сможет ли японская компания, в случае достижения договоренности с Waymo, заимствовать технологии беспилотного автомобиля или получить лицензию на их серийное производство. Не исключено, что речь может идти и проведении совместных исследований и разработок. Какие именно модели автомобилей Honda могут получить американское беспилотное оборудование, пока неизвестно.
Собственная версия беспилотного автомобиля Honda базируется на представительском седане Acura RLX с бензиновым двигателем мощностью 310 лошадиных сил. Прототип беспилотной машины получил две радиолокационных станций среднего и дальнего радиусов действия, стереокамеру и лидар. Эти системы используются для трехмерного картографирования местности.
Василий Сычёв
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора
Трасса для кольцевых автогонок — это не только дорожное полотно, полосатые поребрики и отбойники из автомобильных покрышек. К ним прилагается еще весьма внушительная инфраструктура. Которая обеспечивает не только безопасность пилотов и комфорт для зрителей, но и бережет уклад жизни местных жителей, не все из которых могут быть поклонниками автоспорта. Одним из главных раздражителей для последних, как правило, служит рев моторов — не только технически неотъемлемая часть автодорожных соревнований, но и ценностно. Конфликты из-за шума между местными жителями и организаторами гонок возникают повсеместно. Так что физики и инженеры постоянно ищут все новые пути технического разрешения тяжбы об акустике — начиная от контроля за уровнем шума двигателей и заканчивая разнообразными конструкциями для управления акустическими волнами над трассой. Но иногда проблемы шума решаются совсем другими методами.
