Европейские компании Airbus, Audi и Italdesign провели демонстрационные испытания модели капсульной транспортной системы Pop.Up. Как пишет Aviation Week, демонстрация модели, выполненной в масштабе 1/4, состоялась на выставке Amsterdam Drone Week 27 ноября 2018 года. Все элементы транспортной системы во время демонстрации перемещались полностью автономно.
Концерн Airbus представил проект городской капсульной транспортной системы Pop.Up в марте прошлого года. Основу перспективной системы составят пассажирские капсулы, которые будут соединяться с наземными или летающими платформами. Капсулы также смогут перемещаться по вакуумным трубам Hyperloop и железным дорогам.
Концепция Pop.Up предполагает создание общегородской сети наземных колесных и летающих платформ. Сами же пассажирские одноместные или двухместные капсулы будут как индивидуальными, так и общего пользования.
Предполагается, что владелец капсулы, используя специальный сервис, сможет заранее запланировать поездку из одной точки в другую. При этом система автоматически рассчитает маршрут и типы используемого транспорта. После этого владельцу достаточно будет лишь занять свое место в капсуле.
В зависимости от составленного плана к владельцу капсулы либо прибудет автономная наземная колесная платформа, либо летающая платформа, выполненная в виде квадрокоптера. Они доставят капсулу, например, к ближайшему въезду в Hyperloop. По трубе капсула переместится до следующей запланированной точки, где ее вновь подберет наземная или воздушная платформа.
Во время демонстрационных испытаний модель автономной наземной платформы привозила капсулу к заданной точке, где ее подбирал квадрокоптер. Затем он отвозил капсулу к следующей точке, где ее ожидала уже другая модель наземной колесной платформы. Испытания полноразмерного прототипа транспортной системы Pop.Up разработчики планируют провести в 2019 году.
Помимо транспортной системы Pop.Up концерн Airbus занимается и разработкой самостоятельного аэротакси CityAirbus. Оно представляет собой квадрокоптер, который сможет перевозить до четырех человек на расстояние до 60 километров.
Василий Сычёв
Почему судостроителей не отпускает идея роторного паруса
В 1926 году экспертам британского классификационного общества Lloyd’s Register пришлось прибегнуть к невиданным мерам: они дважды внесли в классификационные списки одно и то же судно: как пароход и как парусник. Дело в том, что с одной стороны это было классическое судно с двигателями, но главной движущей силой у него была сила ветра. Как у парусника. С тем только отличием, что парусами на нем были странные вертикальные цилиндры. Начать же эту историю следует гораздо раньше.