Функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям (Роспечать)

Honda защитит голову от рывка вбок трехсекционной подушкой безопасности

Honda

Компания Honda разработала фронтальную подушку безопасности новой конструкции, состоящую из центральной секции и двух боковых. Это позволяет снизить вероятность получения травмы от резкого поворота головы при столкновениях с малым перекрытием, сообщается в пресс-релизе компании.

Во многих современных автомобилях используется сразу несколько разных подушек безопасности, которые спроектированы для защиты в случае определенного типа столкновения. К примеру, для защиты головы при боковых столкновениях во многих автомобилях устанавливаются «шторки безопасности» — подушки, расположенные в боковых стойках или крыше, при надувании закрывающие боковые стекла. Тем не менее, наиболее часто автомобили попадают во фронтальные столкновения, поэтому практически все выпускаемые сегодня автомобили оборудуются как минимум фронтальными подушками безопасностями.

При обнаружении столкновения фронтальная подушка безопасности практически мгновенно надувается и смягчает удар головы. Однако у этого устройства есть и недостатки. К примеру, они могут вызывать дополнительный вред при столкновении с малым перекрытием. При таком столкновении автомобиль врезается в другой автомобиль или неподвижный объект не всей передней частью корпуса, а лишь небольшим фрагментом, из-за чего его резко разворачивает после удара. Из-за этого голова водителя или пассажира может соскользнуть с подушки вбок и скрутиться, что зачастую приводит к более серьезным травмам мозга, чем удар такой же силы без резкого поворота головы.

Инженеры из компании Honda разработали фронтальную подушку безопасности новой конструкции, которая призвана уменьшить вероятность получения такой травмы. Подушка состоит из трех соединенных между собой сегментов: один из них располагается в центре и немного смещен вглубь, а два остальных сегмента располагаются сбоку. Между передними краями боковых сегментов натягивается тонкая сетка. Она выполняет сразу две функции: немного тормозит голову перед столкновением с основной частью подушки, а также позволяет притягивать боковые сегменты ближе к голове. Подушка надувается двумя отдельными пиропатронами, срабатывающими с разницей в 150 миллисекунд.


Honda провела испытания подушки на испытательном стенде, имитирующем столкновение с малым перекрытием на скорости 64 километра в час, в результате чего происходит удар с перегрузкой 33g. Компания заявляет, что доработанная версия подушки появится в некоторых новых автомобилях компании в 2020 году.


Ранее мы рассказывали о других новых разработках в области автомобильных подушек безопасности. Например, Tesla предложила подстраивать срабатывание подушек безопасности под массу и позу человека, сидящего в кресле, используя датчики в нем.

Григорий Копиев

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.