Пневматический пилотируемый орнитоптер подготовили к первому полету
Конструктор из подмосковного Троицка Валерий Дарьин на авиасалоне МАКС-2017 представил пневматический орнитоптер «Альбатрос АС-5мх», разработкой которого занимается с 1990-х годов. N+1 изобретатель рассказал, что прототип аппарата уже подготовлен к первому полету, и осталось провести лишь несколько технических проверок. Первый полет аппарата планируется провести до конца текущего года.
Орнитоптер, иначе называемый махолетом, представляет собой летательный аппарат тяжелее воздуха, полет которого поддерживается маховым движением его крыла наподобие птицы (орнитос — птица, птерос — крыло). Такие аппараты считаются достаточно сложными, преимущественно из-за проблем с разработкой надежной конструкции и подбором материалов, способных выдерживать длительные динамические нагрузки.
По словам Дарьина, математическое моделирование показало, что его аппарат будет отличаться большим ресурсом. Крыло махолета «Альбатрос АС-5мх» состоит из лавсановой оболочки, лонжерона, носка профиля, задней кромки, нервюры и шарнира нервюры. Жесткие элементы выполнены из авиационного алюминия марки Д16Т. Корпус крыла с шарнирными соединениями позволил равномерно распределить нагрузку по нему.
Привод крыла осуществляется с помощью пневматического поршня, в который подается сжатый воздух из газового баллона. По словам Дарьина, пневматическая система может быть заменена любой другой, включая парогенератор и испаритель азота. Прототип аппарата использует баллон со сжатым воздухом, из которого газовая смесь подается в поршень через редуктор.
Орнитоптер «Альбатрос АС-5мх» оснащен рулями направления и высоты, а также фиксированными элеронами, которые позволят управлять аппаратом по крену. Элероны в полете не выполняют маховых движений. Кроме того, при полете с нулевым креном элероны создают дополнительную подъемную силу.
Разрабатываемый аппарат является двухместным с тандемным расположением летчика и пассажира. Как утверждает разработчик, его аппарат имеет очень короткий разбег перед взлетом и способен на полет на малых скоростях. При этом в будущем «Альбатрос АС-5мх» будет способен и на висение наподобие вертолета.
По словам Дарьина, основные летные характеристики можно будет рассчитать после первого полета. По предварительной оценке, «Альбатрос АС-5мх» сможет выполнять полеты на скорости до 120 километров в час на расстояние до 300 километров.
В июне прошлого года стало известно, что российские инженеры Андрей Мельник и Дмитрий Шувалов намерены спроектировать и построить один из самых эффективных орнитоптеров. Проект получил название «Рарок-2». Аппарат с максимальной взлетной массой 30 килограммов сможет нести семь с половиной килограммов полезной нагрузки.
Запаса топлива будет хватать на 40-минутный полет, при этом для взлета и посадки беспилотного орнитоптера потребуется полоса не длиннее десяти метров. Подробнее об этом аппарате и истории махолетов вы можете прочитать в нашем материале.
Василий Сычёв
Неисправность одного из винтов привела к поломке несущей конструкции пилона
Британский разработчик аэротакси Vertical Aerospace объявил о завершении предварительного расследования аварии прототипа VX4, которая произошла 9 августа на аэродроме Котсволд в Англии во время испытания, имитировавшего отказ одного из двигателей. Согласно опубликованной на сайте информации, причиной падения прототипа стала неисправность одного из воздушных винтов, спровоцировавшая поломку несущей конструкции пилона, на котором размещаются двигатели. Проект электрического аэротакси VX4 британской компании Vertical Aerospace был впервые представлен в 2020 году. Это конвертоплан с фюзеляжем длиной 11 метров, 15-метровым прямым крылом и V-образным хвостовым оперением. На крыле на четырех пилонах расположены восемь электромоторов с воздушными винтами. При этом четыре из них, расположенные перед передней кромкой крыла, имеют поворотный механизм и могут разворачиваться на 90 градусов при переходе от режима висения к горизонтальному полету. Другие четыре винта закреплены неподвижно на тех же пилонах, но позади крыла. Кабина VX4 рассчитана на перевозку четырех пассажиров и одного пилота. Первый полет летательного аппарата, проходивший в режиме висения на небольшой высоте со страховочными тросами, произошел в сентябре 2022 года. После серии аналогичных испытаний в июле 2023 года VX4 совершил первый свободный полет, в котором дистанционно-управляемый летательный аппарат разогнался до скорости 70 километров в час. Однако 9 августа на аэродроме Котсволд в Англии во время испытаний, в которых изучалось поведение аэротакси в случае отказа одного из двигателей, прототип совершил жесткую посадку и частично разрушился. . Компания начала расследование и 31 августа сообщила о первых результатах: причиной падения стала неисправность одного из передних воздушных винтов. Он отсоединился от крепления после запланированного отключения другого двигателя во время испытаний. Возникшие из-за этого несбалансированные нагрузки привели разрушению несущей конструкции моторного пилона. После чего воздушное судно перешло к устойчивому снижению, прежде чем получило повреждения при столкновении с землей. Компания сообщает, что уже переработала конструкцию проблемного пропеллера, и устранила существовавшую в его ранней модификации проблему. Новый пропеллер будет использоваться в следующей фазе испытаний. Также Vertical Aerospace отмечает, что ключевые показатели остальных электросистем, включая батареи, во время и после инцидента оставались в допустимых пределах, продемонстрировав свою надежность. Более подробная информация будет опубликована, когда Отдел расследования воздушных происшествий Великобритании завершит разбирательство. Теперь Vertical Aerospace будет ожидать завершения строительства второго и третьего прототипов, в конструкцию которых внесено множество улучшений. Ожидается, что они будут готовы уже в 2024 году. Поврежденный VX4 будет использоваться в дальнейшем только для наземных тестов. При этом авария не должна сказаться на запланированных сроках сертификации. Они остаются прежними — компания планирует пройти ее в 2026 году. Множество компаний, разрабатывающих прототипы аэротакси, уже находятся на завершающих стадиях испытаний. Например, недавно китайская компания EHang объявила об окончании всех сертификационных тестов своей модели полностью автоматического двухместного аэротакси EH216-S. В ближайшее время компания станет первой в мире получившей сертификат типа на воздушное судно такого класса.